எளிமையாகச் சொன்னால், தீட்டரின் சடலத்தின் உட்புறத்தில் ஒரு அடுக்கு பொருள்.
ஒரு டயரில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து பொருட்களும் செயல்திறனைப் பற்றியது - பிடியின் ஏற்றத்தாழ்வு, நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் ஆயுள். ரப்பரின் சிறந்த கலவை உண்மையில் நுண்ணியதாக இருப்பதைக் கேட்டு நீங்கள் ஆச்சரியப்படலாம், எனவே மெதுவாக காற்று கசியும். தெஸ்பாஸ்டில், முற்றிலும் மாறுபட்ட ரப்பர்மிக்ஸ் கொண்ட ஒரு குழாயைப் பொருத்துவதன் மூலம் இது கடக்கப்பட்டது, இது காற்றை மிகவும் சிறப்பாகக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் டயரின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனில் சிறிதளவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
இந்த வடிவமைப்பின் மிகப்பெரிய சிக்கல் என்னவென்றால், அது டோ பஞ்சருக்கு உட்பட்டால், குழாய் திடீரென அதன் அனைத்து காற்றையும் இழக்கும், இது சக்கரத்தில் பேசப்படும் தலைகள் வழியாக விரைவாக தப்பிக்கும். எந்தவொரு வாகனத்திலும் ஒரு டயரை விரைவாக பணவாட்டம் செய்வது நல்லதல்ல, குறிப்பாக வேகத்தில் பயணிக்கும் போது.
பாதுகாப்பை மனதில் கொண்டு முக்கியமாக உருவாக்கப்பட்டது, குழாய் இல்லாத டயர் குழாய் பொருளின் ஒரு பகுதியை எடுத்து டயர் சடலத்தின் உட்புறத்தில் ஒரு தொடர்ச்சியான அடுக்குகளை உருவாக்குவதன் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் எடையை மிச்சப்படுத்துகிறது.
நிச்சயமாக, ஒரு குழாய் இல்லாத டயர் இன்னும் பஞ்சர் செய்யப்படலாம், ஆனால் தடையற்ற பொருள் வழக்கமாக ஜாக்கிரதையில் சிக்கித் தவிக்கும் மற்றும் டயர் மெதுவாக விலகும், இதனால் சவாரி மெதுவாகச் செல்லும் வாய்ப்பு கிடைக்கும். அதே நேரத்தில், வார்ப்பு சக்கர வண்டிகள் இனி தேவையில்லை, எனவே முழு அலகு சீல் செய்யப்பட்டுள்ளது.
இப்போது, ​​குழாய் மற்றும் குழாய் இல்லாத டயர்களை ஒரே அளவிற்கு உற்பத்தி செய்வதற்கு பதிலாக, பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் குழாய் இல்லாதவை மட்டுமே செய்கின்றன, தேவைப்பட்டால் குழாய்கள் பொருத்தப்படலாம் என்று பரிந்துரைக்கின்றன. இதன் தீமை என்னவென்றால், இது மொத்த சக்கர சட்டசபைக்கு கூடுதல் எடையை சேர்க்கிறது, இது அதிக வெப்ப உற்பத்திக்கு வழிவகுக்கும், இதன் பொருள் இறுதியில் வேகமான டயர் உடைகள்.
ஒரு டயர் அது "டியூப் வகை" என்று கூறினால், அது நோட்லெஸ் லைனரைக் கொண்டிருக்கும், எனவே அது காற்றைப் பிடிக்காது, எனவே அனின்னர் குழாய் பொருத்தப்பட வேண்டும்.